عيد ميلاد: 22 فبراير و 1949
توفي في سن: 70
اشاره الشمس: سمك
معروف أيضًا باسم:أندرياس نيكولاس لاودا ، الفأر
البلد المولود: النمسا
مولود في:فيينا، النمسا
مشهور كـ:سائق الفورمولا 1 السابق
اقتباسات من نيكي لاودا سائقين F1
ارتفاع: 5'7 '(170سم) ،5'7 'سيئ
أسرة:الزوج / السابق-:بيرجيت ويتزينغر ،فيينا، النمسا
المؤسس / الشريك المؤسس:لاودا للطيران ، نيكي
أكمل القراءة أدناهموصى به لك
مارلين كناوس ماريو أندريتي إيه جي فويت جيل فيلنوفمن كان نيكي لاودا؟
أندرياس نيكولاس 'نيكي' لاودا الذي أطلق عليه لقب 'الجرذ' ، فيما بعد 'SuperRat' وأخيرًا 'King Rat' كان سائقًا نمساويًا للفورمولا 1. لقد كان 'بطل العالم في الفورمولا ون' ثلاث مرات وحتى الآن هو السائق الوحيد بين اثنين من أشهر مصممي الرياضة وأكثرهم ازدهارًا - 'مكلارين' و 'فيراري'. واجه حادثًا خطيرًا خلال 'سباق الجائزة الكبرى الألماني' في عام 1976 عندما انحرف سيارته الفيراري عن المسار وبعد اصطدامه بجسر انزلق مرة أخرى في المسار واشتعلت فيه النيران. وبعد أن حوصر في الحطام استنشق غازات سامة وأصيب بحروق شديدة. على الرغم من أنه عاد بسباق 'الجائزة الكبرى الإيطالية' بعد ستة أسابيع ، إلا أن إصاباته تركته بندوب دائمة. بصفته رائد أعمال في مجال الطيران ، أسس وأدار شركتي الطيران 'نيكي' و 'لاودا إير' وكان سفير العلامة التجارية لشركة 'بومباردييه بيزنس إيركرافت'. لمدة عامين خدم فريق سباقات الفورمولا 1 'جاكوار' كمدير للفريق وظل مستشارًا لسكوديريا فيراري. ارتبط نيكي لاودا أيضًا بـ 'فريق Mercedes AMG Petronas F1' كرئيس غير تنفيذي. خلال عطلة نهاية الأسبوع 'Grand Prix' عمل كمعلق في 'German TV'.
ائتمان الصورة https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (جيرسون بايس (.com.br) | محفظة)
ائتمان الصورة https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [المجال العام])
ائتمان الصورة https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (أندريه زيتباور)
ائتمان الصورة https://commons.wikimedia.org/wiki/File:٪C3٪96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
ائتمان الصورة https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
ائتمان الصورة https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (بول ويليامز)
ائتمان الصورة https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (باد كلينكيرشهايم)سائقو سيارات السباق النمساوي رجال الحوت حياة مهنية في 15 أبريل 1968 ، بدأت رحلة نيكي لاودا كسائق سباقات عندما شارك في سباق سيارات متفوقًا على التلال في مولباكن. حصل على المركز الثالث في الشوط الأول وخرج أولاً في الحرارة الثانية ، وأكمل السباق بالمركز الثاني بشكل عام. على الرغم من أن عائلته رفضت اختياره لمهنة السباقات ، إلا أن تصميمه كان لا يمكن إيقافه ، وشهد ذلك أنه أخذ اثنتي عشرة بداية أخرى في عام 1968 - ثلاثة في Cooper وتسعة أخرى في بورش 911. حصل على جولة في المصنع في 'Formula Vee' فريق 'Austro-Kaimann' في عام 1969 وشارك في ثلاثة عشر سباقًا من سباقات Formula V وحقق فوزين. شارك مع فرانسيس ماكنمارا في سباق 'الفورمولا 3' في عام 1970. مع سيارته بورش 908 ، حقق النصر في سباق 'مارثا جراند ناشيونال' الذي أقيم في أوستريتشرينغ وأيضًا في سباق مطار دييفولز. من أجل الحصول على عقد كسائق 'فورمولا 2' مع فريق 'مارس' الناشئ في عام 1971 ، حصل لاودا على قرض مصرفي بقيمة 30 ألف جنيه إسترليني مقابل بوليصة تأمين على الحياة. أصبحت علاقته مع عائلته خلال مسيرته متوترة وبعيدة مع مرور الوقت. على الرغم من ترقية Niki Lauda بسرعة إلى فريق F1 ، في عام 1972 تسابق في سباقات F1 و F2 في 'March'. لقد كان قادرًا على إقناع روبن هيرد ، مدير 'March' بقدراته على القيادة ، لكن 'March' واجه موسم فورمولا ون رهيب في ذلك العام. عندما فشل 'مارس' أقنع لويس ستانلي في 'BRM' بشراء عقد فريق 'BRM' في عام 1973 وأخذ قرضًا آخر في هذا المسعى. جاء انطلاقته الحقيقية في عام 1974 عندما اهتم إنزو فيراري ، مالك فريق 'فيراري' به واستفسر عنه وتلقى ردود فعل إيجابية عنه من زميله في فريق 'بي آر إم' كلاي ريغاتسوني ، عندما انضم لاحقًا إلى 'فيراري'. تم توقيع Lauda على الفور من قبل Ferrari الذي دفع له ما يكفي لمحو ديونه. في عام 1974 ، تم إحياء 'فيراري' من خلال المرور بوضع إعادة التجميع تحت إشراف لوكا دي مونتيزيمولو بعد بدايتها غير الفعالة في السبعينيات وبداية كارثية في موسم 1973. متابعة القراءة أدناه حصل نيكي لاودا على المركز الثاني في أول سباق له تحت قيادة 'فيراري' في 'سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني'. بعد ثلاثة سباقات أخرى فاز بأول 'جراند بريكس' في 'سباق الجائزة الكبرى الأسباني'. كان أول سباق 'فيراري' منذ عام 1972. على الرغم من كونه رائد هذا الموسم ، فإن السباق الآخر الوحيد الذي فاز به في ذلك العام كان 'سباق الجائزة الكبرى الهولندي'. على الرغم من أنه لم يكن مثيرًا للإعجاب في بداية موسم 1975 للفورمولا ون ، فقد حقق أربعة انتصارات مع 'فيراري 312 تي' الجديدة. حصل على المركز الثالث في 'بطولة العالم' الأولى له في 'سباق الجائزة الكبرى الإيطالي' الذي أقيم في مونزا. ثم ذهب للفوز بـ 'جائزة الولايات المتحدة الكبرى' التي أقيمت في قرية واتكينز جلين. برز كأول سائق سباقات يغطي نوربورغرينغ نوردشلايفه في غضون سبع دقائق. في موسم 1976 'Formula 1' برع كسائق سباق من خلال الفوز بخمسة سباقات والحصول على المركز الثاني في سباقين آخرين بينما حصل على 'بطولة العالم' الثانية على التوالي. لقد جمع نقاطًا أكثر من ضعف نظرائه بما في ذلك جيمس هانت وجودي شيكتر. سعى نيكي لاودا للحصول على دعم من زملائه المتسابقين للامتناع عن المشاركة في 'سباق الجائزة الكبرى الألماني' لعام 1976 الذي سيعقد في نوربورغرينغ بشكل أساسي بسبب ترتيبات السلامة في اللفة ، لكنه فشل. في 1 أغسطس 1976 ، تعرض لحادث خطير خلال اللفة الثانية من 'سباق الجائزة الكبرى الألماني'. انحرف سيارته الفيراري عن المسار وبعد اصطدامه بجسر انزلق مرة أخرى في المسار واشتعلت فيه النيران. وبعد أن حوصر في الحطام استنشق غازات سامة وأصيب بحروق شديدة. على الرغم من أنه عاد بسباق 'الجائزة الكبرى الإيطالية' بعد ستة أسابيع فقد ثلاثة سباقات فقط ، إلا أن إصاباته تركته بندوب دائمة. ارتدى خوذة تحطم خاصة من طراز 'AVG' في السباق وحصل على المركز الرابع معترفاً بأنه أصيب بالذعر تماماً. توترت علاقته بـ 'فيراري' بعد موقفه من الانسحاب من 'سباق الجائزة الكبرى الياباني'. كان موسم 1977 شاقًا بعض الشيء بالنسبة له. في عام 1978 التحق ببرابهام براتب مليون دولار وفاز بثلاثة سباقات فقط. في عام 1979 تقاعد فجأة من سباقات الفورمولا 1 وعاد إلى النمسا لإدارة 'Lauda Air' ، شركة الطيران المستأجرة التي أسسها. مواصلة القراءة أدناه عاد إلى مضمار السباق في عام 1982 بعد أن أثبت قوته في الاختبار الذي أجراه فريق مكلارين. فاز في 'لونج بيتش جراند بريكس'. قام بتنظيم إضراب من نوع ما مع سائقي السباق قبل السباق الأول في الموسم الذي سيعقد في 'حلبة Kyalami Racing Circuit' ضد بدء 'الترخيص الفائق' الجديد. في عام 1984 فاز ببطولة العالم الثالثة. فاز 'بسباق الجائزة الكبرى النمساوية' وأصبح أول نمساوي يحقق ذلك. في عام 1985 أثناء 'سباق الجائزة الكبرى النمساوي' أعلن اعتزاله نهائياً. أصبح مستشارًا لـ 'Ferrari' عام 1993 بقبول عرض Luca di Montezemolo. لمدة عامين تقريبًا من منتصف عام 200 ، خدم فريق سباقات 'جاكوار' للفورمولا 1 كمدير للفريق. تم تعيينه من قبل فريق 'Mercedes AMG Petronas F1' في سبتمبر 2012 كرئيس غير تنفيذي. وهو طيار تجاري مرخص ، وفي عام 2003 أسس شركة طيران جديدة ، 'نيكي' حيث عمل غالبًا كقائد لرحلات شركته. في عام 2013 ، أوقفت شركة 'Lauda Air' خدماتها. من عام 1996 حتى الآن ، يعمل معلقًا في 'التلفزيون الألماني' خلال عطلات نهاية الأسبوع في 'Grand Prix'.
الأسرة والحياة الشخصية تزوج نيكي لاودا من مارلين كناوس في عام 1976 لكن الزوجين انفصلا في عام 1991. ابناهما ماتياس ، سائق سباقات ولوكاس الذي أصبح مدير ماتياس. كان لديه ابن كريستوف من علاقة غرامية. في عام 2008 ، تزوج نيكي لاودا من زوجته الثانية ، بيرجيت ويتزينغر ، التي كانت تعمل مضيفة طيران في شركة طيرانه. كان نيكو لاودا أكبر بثلاثين عامًا من بيرجيت التي أنجبت منه طفلين ، صبيًا ، ماكس وفتاة ، ميا في سبتمبر 2009. عندما فشلت كليته المزروعة من شقيقه ، تبرعت بيرجيت بمفردها إلى لاودا. توفي نيكي لاودا في 20 مايو 2019 ، عن عمر يناهز 70 عامًا. قبل ثمانية أشهر من وفاته ، خضع لعملية زرع رئة.
